Amelia Earhart Biografie

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Amelia Earhart, die erste Pilotin, die über den Atlantik flog, verschwand 1937 auf mysteriöse Weise, als sie über den Pazifik flog.

Wer war Amelia Earhart??

Amelia Earhart, liebevoll als "Lady Lindy" bekannt, war eine amerikanische Fliegerin, die 1937 auf mysteriöse Weise verschwand, als sie versuchte, den Globus vom Äquator aus zu umrunden. Earhart war die 16. Frau, der ein Pilot ausgestellt wurde's Lizenz. Sie hatte mehrere bemerkenswerte Flüge, darunter die erste Frau, die 1928 über den Atlantik flog, sowie die erste Person, die sowohl den Atlantik als auch den Pazifik überflog. Earhart wurde 1939 für tot erklärt.

Familie, frühes Leben und Bildung

Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, in Amerika geboren's Kernland. Earhart verbrachte einen Großteil ihrer frühen Kindheit im Haushalt ihrer Großeltern mütterlicherseits. Earhart'Amelia "Amy" Otis, die Mutter, heiratete einen Mann, der vielversprechend war, aber niemals die Alkoholbindungen aufbrechen konnte. Edwin Earhart war ständig auf der Suche nach einer Karriere und einer soliden finanziellen Grundlage für die Familie. Wenn sich die Situation verschlechterte, brachte Amy Earhart und ihre Schwester Muriel zu ihren Großeltern' Zuhause. Dort suchten sie nach Abenteuern, erkundeten die Nachbarschaft, kletterten auf Bäume, jagten Ratten und unternahmen atemberaubende Ausritte auf Earhart's Schlitten.

Selbst nach der Wiedervereinigung der Familie, als Earhart 10 Jahre alt war, bemühte sich Edwin ständig, eine Erwerbstätigkeit zu finden und aufrechtzuerhalten. Dies führte dazu, dass die Familie umzog und Earhart mehrere verschiedene Schulen besuchte. Sie zeigte in der Schule eine frühe Begabung für Naturwissenschaften und Sport, obwohl es schwierig war, sich akademisch zu behaupten und Freunde zu finden.

Im Jahr 1915 trennte sich Amy erneut von ihrem Ehemann und zog mit Earhart und ihrer Schwester nach Chicago, um mit Freunden zu leben. Dort besuchte Earhart die Hyde Park High School, wo sie sich in Chemie auszeichnete. Ihr Vater'Die Unfähigkeit, der Versorger der Familie zu sein, führte dazu, dass Earhart unabhängig wurde und sich nicht auf jemanden verlassen musste, der sich um sie "kümmerte".

Nach ihrem Abschluss verbrachte Earhart Weihnachtsferien bei ihrer Schwester in Toronto, Kanada. Nachdem sie verwundete Soldaten gesehen hatte, die aus dem Ersten Weltkrieg zurückkehrten, meldete sie sich freiwillig als Krankenschwester'S Adjutant für das Rote Kreuz. Earhart lernte viele verwundete Piloten kennen. Sie entwickelte eine starke Bewunderung für Flieger und verbrachte einen Großteil ihrer Freizeit damit, dem Royal Flying Corps beim Üben auf dem Flugplatz in der Nähe zuzusehen. 1919 schrieb sich Earhart in ein Medizinstudium an der Columbia University ein. Sie gab ein Jahr später auf, um bei ihren Eltern zu sein, die sich in Kalifornien wiedervereinigt hatten.

Fliegen lernen und Karriere machen

Auf einer Flugshow in Long Beach 1920 unternahm Earhart eine Flugreise, die ihr Leben veränderte. Es waren nur 10 Minuten, aber als sie landete, wusste sie, dass sie fliegen lernen musste. Sie arbeitete in verschiedenen Berufen, vom Fotografen bis zum LKW-Fahrer, und verdiente genug Geld, um Flugstunden bei der Pionierin Anita "Neta" Snook zu nehmen. Earhart vertiefte sich in das Fliegenlernen. Sie las alles, was sie zum Fliegen finden konnte und verbrachte einen Großteil ihrer Zeit auf dem Flugplatz. Sie schnitt ihre Haare kurz, im Stil anderer Fliegerinnen. Besorgt darüber, was die anderen, erfahreneren Piloten von ihr halten könnten, schlief sie sogar drei Nächte in ihrer neuen Lederjacke, um ihr ein "abgenutzteres" Aussehen zu verleihen.

Im Sommer 1921 kaufte Earhart einen gebrauchten, hellgelb lackierten Kinner Airster Doppeldecker. Sie nannte es "The Canary" und machte sich auf den Weg, um sich in der Luftfahrt einen Namen zu machen.

Am 22. Oktober 1922 flog Earhart ihr Flugzeug auf 14.000 Fuß & # x2014; der Welthöhenrekord für weibliche Piloten. Am 15. Mai 1923 erhielt Earhart als 16. Frau die Pilotenlizenz's Lizenz des Weltverbandes für Luftfahrt, The Federation Aeronautique.

Während dieser Zeit lebte die Familie Earhart hauptsächlich von einem Erbe von Amy's Mutter's Nachlass. Amy verwaltete die Gelder, aber bis 1924 war das Geld aufgebraucht. Da Earhart keine unmittelbaren Aussichten hatte, ihren Lebensunterhalt mit Fliegen zu verdienen, verkaufte sie ihr Flugzeug. Ihren Eltern folgen' Als sie sich scheiden ließ, begab sie sich mit ihrer Mutter auf eine Reise durch das Land, die in Kalifornien begann und in Boston endete. 1925 schrieb sie sich erneut an der Columbia University ein, musste jedoch aus finanziellen Gründen ihr Studium abbrechen. Earhart fand zuerst eine Anstellung als Lehrer, dann als Sozialarbeiter.

Nach und nach kehrte Earhart 1927 in die Luftfahrt zurück und wurde Mitglied der American Aeronautical Society's Boston Kapitel. Sie investierte auch einen kleinen Betrag in den Dennison-Flughafen in Massachusetts und fungierte als Vertriebsmitarbeiterin für Kinner-Flugzeuge in der Region Boston. Als sie Artikel schrieb, die das Fliegen in der lokalen Zeitung bewarb, begann sie, eine Anhängerschaft als lokale Berühmtheit aufzubauen.

Amelia Earhart

Foto: Hulton Archive / Getty Images

Earhart's Erster Transatlantikflug als Passagier

Nach Charles Lindbergh's Alleinflug von New York nach Paris im Mai 1927 wuchs das Interesse, eine Frau über den Atlantik fliegen zu lassen. Im April 1928 erhielt Earhart einen Anruf von Captain Hilton H. Railey, einem Piloten und Werbemann, und fragte sie: "Möchten Sie den Atlantik fliegen?" Sie sagte sofort "Ja". Sie reiste nach New York, um ein Interview mit Projektkoordinatoren zu führen, darunter auch mit dem Herausgeber George Putnam. Bald wurde sie als erste Frau auf einem Transatlantikflug ausgewählt… als Passagierin. Die damalige Weisheit war, dass ein solcher Flug für eine Frau zu gefährlich war, um sich zu verhalten.

Am 17. Juni 1928 startete Earhart in einer Fokker F.Vllb / 3m mit dem Namen Trespassey Harbour, Neufundland Freundschaft. Begleitet wurde sie vom Piloten Wilmer "Bill" Stultz und dem Copiloten / Mechaniker Louis E. "Slim" Gordon. Ungefähr 20 Stunden und 40 Minuten später landeten sie in Burry Point, Wales, im Vereinigten Königreich. Aufgrund des Wetters hat Stultz den ganzen Flug gemacht. Obwohl dies die vereinbarte Vereinbarung war, gab Earhart später zu, dass sie das Gefühl hatte, "nur Gepäck, wie ein Sack Kartoffeln" zu sein. Dann fügte sie hinzu: "... vielleicht eines Tages ich'Ich versuche es alleine. "

Das Freundschaft Das Team kehrte in die USA zurück und wurde in New York von einer Kassettenparade begrüßt. Später fand ein Empfang mit Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus zu ihren Ehren statt. Die Presse nannte Earhart "Lady Lindy", ein Derivat des Spitznamens "Lucky Lind" für Lindbergh.

Earharts Buch von 1928, '20 Std., 40 Min.'

1928 schrieb Earhart ein Buch über die Luftfahrt und ihre transatlantischen Erfahrungen, 20 Std., 40 Min. Bei der Veröffentlichung in diesem Jahr bewarb George Putnam, der Mitarbeiter und Herausgeber von Earhart, sie in großem Maße durch Buch- und Vortragsreisen sowie Produktwerbung. Earhart beteiligte sich aktiv an den Aktionen, insbesondere mit Frauen's Mode. Sie hatte jahrelang ihre eigenen Kleider genäht und trug nun ihren Beitrag zu einer neuen Reihe von Frauen bei's Mode, die einen schlanken und zielgerichteten, aber dennoch femininen Look verkörpert.

Durch ihre Prominenten erlangte Earhart Bekanntheit und Akzeptanz in der Öffentlichkeit. Sie nahm eine Stelle als Associate Editor bei an Kosmopolitisch Zeitschrift, die den Medienverkauf nutzt, um für kommerzielle Flugreisen zu werben. Von diesem Forum aus wurde sie Promoterin für Transcontinental Air Transport, später bekannt als Trans World Airlines (TWA), und Vizepräsidentin von National Airways, die Strecken im Nordosten flog.

Persönlichkeit von Earhart

Earhart'In seiner öffentlichen Rolle zeigte sich eine liebenswürdige, wenn auch etwas schüchterne Frau, die bemerkenswertes Talent und Tapferkeit zeigte. Doch tief in seinem Inneren hatte Earhart den brennenden Wunsch, sich vom Rest der Welt abzuheben. Sie war eine intelligente und kompetente Pilotin, die nie in Panik geriet oder die Nerven verlor, aber keine brillante Fliegerin war. Ihre Fähigkeiten hielten im ersten Jahrzehnt des Jahrhunderts mit der Luftfahrt Schritt, aber als die Technologie mit hochentwickelten Funk- und Navigationsgeräten weiterentwickelt wurde, flog Earhart weiterhin instinktiv.

Sie erkannte ihre Grenzen und arbeitete kontinuierlich daran, ihre Fähigkeiten zu verbessern, aber die ständige Beförderung und das Reisen gaben ihr nie die Zeit, die sie brauchte, um aufzuholen. Sie erkannte die Kraft ihrer Berühmtheit und bemühte sich, ein Beispiel für Mut, Intelligenz und Selbstvertrauen zu sein. Sie hoffte, ihr Einfluss würde dazu beitragen, negative Klischees über Frauen abzubauen und ihnen in allen Bereichen Türen zu öffnen.

Earhart hatte es sich zum Ziel gesetzt, sich als angesehener Flieger zu etablieren. Kurz nach ihrer Rückkehr von ihrem Transatlantikflug von 1928 startete sie einen erfolgreichen Alleinflug durch Nordamerika. Im Jahr 1929 trat sie den ersten Santa Monica-to-Cleveland-Frauen bei's Air Derby auf Platz drei. 1931 trieb Earhart ein Pitcairn PCA-2-Autogyro an und stellte einen Höhenweltrekord von 18.415 Fuß auf. In dieser Zeit engagierte sich Earhart bei den Ninety-Nines, einer Organisation weiblicher Piloten, die sich für Frauen in der Luftfahrt einsetzt. Sie wurde die Organisation'Erster Präsident 1930.

Erster Alleinflug über den Atlantik von einer Frau

Am 20. Mai 1932 flog Earhart als erste Frau allein über den Atlantik, auf einer fast 15-stündigen Reise von Harbour Grace in Neufundland nach Culmore in Nordirland. Vor ihrer Hochzeit arbeiteten Earhart und Putnam an geheimen Plänen für einen Alleinflug über den Atlantik. Bis Anfang 1932 hatten sie ihre Vorbereitungen getroffen und dies zum fünften Jahrestag von Charles Lindbergh angekündigt'Als Earhart über den Atlantik flog, versuchte er dasselbe.

An diesem Tag startete Earhart am Morgen in Harbour Grace, Neufundland's Kopie der Lokalzeitung zur Bestätigung des Flugdatums. Fast sofort geriet der Flug in Schwierigkeiten, als sie auf dicke Wolken und Eis auf den Flügeln stieß. Nach ungefähr 12 Stunden verschlechterten sich die Bedingungen und das Flugzeug bekam mechanische Schwierigkeiten. Sie wusste, dass sie es nicht war'Ich werde es nicht wie Lindbergh nach Paris schaffen, also machte sie sich auf die Suche nach einem neuen Landeplatz. Sie fand eine Weide etwas außerhalb des kleinen Dorfes Culmore in Londonderry, Nordirland, und landete erfolgreich.

Am 22. Mai 1932 trat Earhart auf dem Hanworth Airfield in London auf, wo sie von Anwohnern herzlich empfangen wurde. Earhart'Durch ihre Flucht wurde sie zur internationalen Heldin. Infolgedessen gewann sie viele Auszeichnungen, darunter die Goldmedaille der National Geographic Society, die von Präsident Hoover verliehen wurde. das Distinguished Flying Cross vom US-Kongress; und das Kreuz des Ritters der Ehrenlegion der französischen Regierung.

Andere bemerkenswerte Flüge

Earhart unternahm eine Solo-Reise von Honolulu, Hawaii, nach Oakland, Kalifornien, um sie als erste Frau zu etablieren & # x2014; sowie die erste Person & # x2014; über den Atlantik und den Pazifik zu fliegen. Im April 1935 flog sie allein von Los Angeles nach Mexiko-Stadt und einen Monat später von Mexiko-Stadt nach New York. Zwischen 1930 und 1935 stellte Earhart sieben Frauen ein's Geschwindigkeits- und Streckenaufzeichnungen in einer Vielzahl von Flugzeugen. Im Jahr 1935 wechselte Earhart als weibliche Karriereberaterin und technische Beraterin zum Department of Aeronautics an die Fakultät der Purdue University und begann, über einen letzten Kampf um die Welt nachzudenken.

Earhart Ehe und Scheidung

Am 7. Februar 1931 heiratete Earhart in seiner Mutter George Putnam, den Herausgeber ihrer Autobiographie's Zuhause in Connecticut. Putnam hatte bereits mehrere Schriften von Charles Lindbergh veröffentlicht, als er Earhart sah's Transatlantikflug 1928 als Bestseller mit Earhart als Star. Putnam, die mit der Crayola-Erbin Dorothy Binney Putnam verheiratet war, lud Earhart ein, in ihr Haus in Connecticut zu ziehen, um an ihrem Buch zu arbeiten.

Earhart freundete sich eng mit Dorothy Putnam an, doch es gab Gerüchte über eine Affäre zwischen Earhart und Putnam, die beide darauf bestanden, dass der frühe Teil ihrer Beziehung streng professionell war. Dorothy war in ihrer Ehe unglücklich und hatte auch eine Affäre mit ihrem Sohn's Tutor nach Gepfiffen wie ein Vogel, ein Buch über Dorothy Putnam von ihrer Enkelin Sally Putnam Chapman. Die Putnams ließen sich 1929 scheiden. Kurz nach ihrer Trennung verfolgte Putnam Earhart aktiv und bat sie, ihn mehrmals zu heiraten. Earhart lehnte ab, aber das Paar heiratete schließlich im Jahr 1931. Am Tag ihrer Hochzeit schrieb Earhart einen Brief an Putnam, in dem er ihm sagte: "Ich möchte, dass Sie verstehen, dass ich Sie nicht an einen mittelalterlichen Treuekodex für mich binden oder darüber nachdenken werde ich bin dir ähnlich verbunden. "

Earhart's Endflug und Verschwinden

Earharts Versuch, als erste Person die Erde rund um den Äquator zu umrunden, führte am 2. Juli 1937 zu ihrem Verschwinden. Earhart kaufte ein Lockheed Electra L-10E-Flugzeug und stellte eine hochkarätige Besatzung von drei Männern zusammen: Kapitän Harry Manning, Fred Noonan und Paul Mantz. Manning, der der Kapitän des Präsidenten Roosevelt gewesen war, der Earhart 1928 aus Europa zurückgebracht hatte, würde Earhart werden's erster Navigator. Noonan, der sowohl in der See- als auch in der Flugnavigation große Erfahrung hatte, sollte der zweite Navigator sein. Mantz, ein Stuntpilot aus Hollywood, wurde als Earhart ausgewählt's technischer Berater.

Der ursprüngliche Plan war, von Oakland, Kalifornien, nach Westen nach Hawaii zu fliegen. Von dort würde die Gruppe über den Pazifik nach Australien fliegen. Dann würden sie den Subkontinent Indien überqueren, nach Afrika, dann nach Florida und zurück nach Kalifornien.

Am 17. März 1937 starteten sie im Hinspiel in Oakland. Sie hatten einige periodische Probleme, flogen über den Pazifik und landeten in Hawaii, um Reparaturen bei der United States Navy durchzuführen's Feld auf Ford Island in Pearl Harbor. Nach drei Tagen startete die Electra, aber etwas lief schief. Earhart verlor die Kontrolle und schleifte das Flugzeug auf der Landebahn. Wie dies geschah, ist immer noch umstritten. Mehrere Zeugen, darunter ein Journalist der Associated Press, sagten, sie hätten einen Reifenschaden gesehen. Andere Quellen, einschließlich Paul Mantz, gaben an, dass es sich um einen Pilotenfehler handelte. Obwohl niemand ernsthaft verletzt wurde, wurde das Flugzeug schwer beschädigt und musste für umfangreiche Reparaturen nach Kalifornien zurückgeschickt werden.

In der Zwischenzeit erhielten Earhart und Putnam zusätzliche Mittel für einen neuen Flug. Der Stress der Verspätung und die anstrengenden Spendenaktionen ließen Earhart erschöpft zurück. Bis das Flugzeug repariert war, erforderten Wettermuster und globale Windänderungen Änderungen am Flugplan. Diesmal würden Earhart und ihre Crew nach Osten fliegen. Kapitän Harry Manning wurde aufgrund früherer Verpflichtungen nicht in das Team aufgenommen. Auch Paul Mantz sei wegen eines Vertragsstreits abwesend gewesen.

Nachdem Earhart und Noonan von Oakland nach Miami, Florida, geflogen waren, starteten sie am 1. Juni von Miami aus mit großem Interesse und großer Öffentlichkeitsarbeit. Das Flugzeug flog in Richtung Mittel- und Südamerika und bog nach Osten nach Afrika ab. Von dort überquerte das Flugzeug den Indischen Ozean und landete schließlich am 29. Juni 1937 in Lae, Neuguinea. Etwa 35.000 Kilometer waren zurückgelegt. Die restlichen 7.000 Meilen würden über dem Pazifik stattfinden.

In Lae bekam Earhart eine tagelange Ruhr. Während sie sich erholte, wurden einige notwendige Anpassungen am Flugzeug vorgenommen. Zusätzliche Kraftstoffmengen wurden an Bord verstaut. Die Fallschirme waren verstaut, denn während des Fluges entlang des weiten und trostlosen Pazifischen Ozeans würden sie nicht benötigt werden.

Amelia Earhart und Fred Noonan am 11. Juni 1937

Foto: Aktuelle Presseagentur / Getty Images

Das Flugblatt'Es war geplant, nach Howland Island zu fahren, das sich in einer Entfernung von 2.556 Meilen zwischen Hawaii und Australien befindet. Als flaches Stück Land, 600 Meter lang, 400 Meter breit und nicht mehr als 1,80 Meter über den Wellen des Ozeans, wäre es schwierig, die Insel von ähnlich aussehenden Wolkenformen zu unterscheiden. Um dieser Herausforderung zu begegnen, hatten Earhart und Noonan einen detaillierten Plan mit mehreren Eventualitäten. Die Himmelsnavigation würde verwendet, um ihre Route zu verfolgen und sie auf Kurs zu halten. Bei bewölktem Himmel hatten sie Funkverbindung mit einem Schiff der US-Küstenwache, Itasca, das vor Howland Island stationiert war. Sie könnten auch ihre Karten, ihren Kompass und die Position der aufgehenden Sonne verwenden, um eine fundierte Vermutung anzustellen, wie sie ihre Position in Bezug auf Howland Island finden. Nachdem sie sich mit Howland abgeglichen haben'Bei der korrekten Breite liefen sie nach Norden und Süden und suchten nach der Insel und der Rauchfahne, die von der Itasca hochgeschickt werden sollte. Sie hatten sogar Notfallpläne, um das Flugzeug notfalls abzustoßen, da sie glaubten, dass die leeren Kraftstofftanks dem Flugzeug Auftrieb verleihen würden, und auch Zeit hatten, in ihr kleines Schlauchboot zu steigen, um auf die Rettung zu warten.

Earhart und Noonan brachen am 2. Juli 1937 um 12.30 Uhr in Lae auf und fuhren nach Osten in Richtung Howland Island. Obwohl die Flyer einen gut durchdachten Plan zu haben schienen, führten einige frühe Entscheidungen später zu schwerwiegenden Konsequenzen. Funkgeräte mit kürzeren Wellenlängen wurden zurückgelassen, vermutlich um mehr Platz für Kraftstoffkanister zu schaffen. Dieses Gerät kann Funksignale über größere Entfernungen senden. Aufgrund unzureichender Mengen an Kraftstoff mit hoher Oktanzahl beförderte die Electra etwa 1.000 Gallonen & # x2014; 50 Gallonen unter der vollen Kapazität.

Die Electra'Die Besatzung geriet fast von Anfang an in Schwierigkeiten. Zeugen des Starts am 2. Juli berichteten, dass möglicherweise eine Funkantenne beschädigt wurde. Es wird auch angenommen, dass Noonan aufgrund der starken Bewölkung extreme Schwierigkeiten mit der Himmelsnavigation hatte. Wenn das wäre'Später stellte sich heraus, dass die Flugblätter ungenaue Karten verwendeten. Experten zufolge zeigen Beweise, dass die von Noonan und Earhart verwendeten Karten Howland Island fast sechs Meilen von seiner tatsächlichen Position entfernt platzierten.

Diese Umstände führten zu einer Reihe von Problemen, die nicht gelöst werden konnten'nicht gelöst werden. Als Earhart und Noonan die vermeintliche Position von Howland Island erreichten, manövrierten sie sich in ihre Nord- und Süd-Verfolgungsroute, um die Insel zu finden. Sie suchten nach visuellen und akustischen Signalen von der Itasca, aber aus verschiedenen Gründen war die Funkkommunikation an diesem Tag sehr schlecht. Es gab auch Unklarheiten zwischen Earhart und dem Itasca bezüglich der zu verwendenden Frequenzen und ein Missverständnis hinsichtlich der vereinbarten Check-in-Zeit. Die Flieger verkehrten in der Greenwich Civil Time und die Itasca in der Marinezeitzone, die ihre Flugpläne im Abstand von 30 Minuten festlegte.

Am Morgen des 2. Juli 1937, um 7:20 Uhr, meldete Earhart ihre Position und platzierte die Electra auf einem Kurs 20 Meilen südwestlich der Nukumanu-Inseln. Um 7:42 Uhr morgens nahm die Itasca die Nachricht vom Earhart auf: "Wir müssen auf Ihnen sein, aber wir können Sie nicht sehen. Der Treibstoff geht zur Neige. Wir konnten Sie per Funk nicht erreichen. Wir fliegen in einer Höhe von 1.000 Fuß." Das Schiff antwortete, aber es gab keinen Hinweis darauf, dass Earhart dies hörte. Die Flyer' Die letzte Kommunikation fand um 08:43 Uhr statt. Obwohl die Sendung als "fragwürdig" eingestuft wurde, glaubten Earhart und Noonan, dass sie entlang der Nord-Süd-Linie liefen. Allerdings Noonan's Diagramm von Howland'Die Position war fünf Seemeilen entfernt. Die Itasca ließ ihre Ölbrenner los, um den Fliegern zu signalisieren, aber sie sahen es anscheinend nicht. Höchstwahrscheinlich hatten ihre Panzer keinen Treibstoff mehr und sie mussten auf See graben.

Als die Itasca bemerkten, dass sie den Kontakt verloren hatten, begannen sie sofort mit der Suche. Trotz der Bemühungen von 66 Flugzeugen und neun Schiffen & # x2014; eine von Präsident Franklin D. Roosevelt genehmigte Rettung in Höhe von schätzungsweise 4 Mio. USD & # x2014; Das Schicksal der beiden Flieger blieb ein Rätsel. Die offizielle Durchsuchung endete am 18. Juli 1937, aber Putnam finanzierte zusätzliche Durchsuchungsbemühungen, indem er Tipps von Marineexperten und sogar Hellsehern abarbeitete, um seine Frau zu finden. Im Oktober 1937 räumte er ein, dass jegliche Chance auf das Überleben von Earhart und Noonan weg war. Am 5. Januar 1939 wurde Earhart vom Superior Court in Los Angeles für tot erklärt.

Theorien rund um Earhart's Verschwinden

Seit ihrem Verschwinden haben sich mehrere Theorien über Earhart gebildet's letzte Tage, von denen viele mit verschiedenen Artefakten in Verbindung gebracht wurden, die auf pazifischen Inseln gefunden wurden. Zwei scheinen die größte Glaubwürdigkeit zu haben. Eines ist, dass das Flugzeug, das Earhart und Noonan flogen, abgestürzt oder abgestürzt war und die beiden auf See umkamen. Mehrere Luftfahrt- und Navigationsexperten stützen diese Theorie und kommen zu dem Schluss, dass das Ergebnis der letzten Flugetappe auf "schlechte Planung, schlechtere Ausführung" zurückzuführen ist. Untersuchungen ergaben, dass das Electra-Flugzeug nicht vollgetankt war und nicht tanken konnte'Ich habe es nicht bis nach Howland Island geschafft, auch wenn die Bedingungen ideal waren. Die Tatsache, dass es so viele Probleme gab, die Schwierigkeiten verursachten, führte die Ermittler zu dem Schluss, dass das Flugzeug etwa 35 bis 100 Meilen vor der Küste von Howland Island keinen Treibstoff mehr hatte.

Eine andere Theorie besagt, dass Earhart und Noonan nach ihrem letzten Funksignal einige Zeit ohne Funkübertragung geflogen sein könnten und auf dem unbewohnten Nikumaroro-Riff gelandet sind, einer winzigen Insel im Pazifischen Ozean, 350 Meilen südöstlich von Howland Island. Auf dieser Insel würden sie letztendlich sterben. Diese Theorie basiert auf mehreren Untersuchungen vor Ort, bei denen Artefakte wie improvisierte Werkzeuge, Kleidungsstücke, eine Aluminiumtafel und ein Plexiglas die genaue Breite und Krümmung eines Electra-Fensters aufwiesen. Im Mai 2012 fanden die Ermittler auf einer abgelegenen Insel im Südpazifik ein Glas Sommersprossencreme in der Nähe ihrer anderen Funde, von denen viele glauben, dass sie Earhart gehörten.

Amelia Earhart Foto und 'Amelia Earhart: Der verlorene Beweis'

Amelia Earhart: Der verlorene Beweis war ein Ermittlungsspecial zu HISTORY, das im Juli 2017 ausgestrahlt wurde und die Bedeutung eines Fotos untersuchte, das von einem Bundesagenten im Ruhestand im Nationalarchiv entdeckt wurde. Das Foto, auf dem eine andere Theorie über Earharts Verschwinden auftauchte, wurde angeblich von einem Spion auf Jaluit Island aufgenommen und als unverändert befunden. Ein Experte für Gesichtserkennung, der im HISTORY-Special interviewt wurde, glaubt, dass eine Frau und ein Mann auf dem Foto gut zu Earhart und Noonan passen (eine männliche Figur hat einen Haaransatz wie Noonan)'s). Außerdem ist ein Schiff zu sehen, das ein Objekt schleppt, das mit den Maßen von Earhart übereinstimmt's Flugzeug. Wenn Earhart und Noonan dort gelandet wären, wäre das japanische Schiff Koshu Maru in der Gegend gewesen und hätte sie und das Flugzeug nach Jaluit bringen können, bevor sie als Gefangene nach Saipan gebracht worden wären.

Einige Experten haben diese Theorie in Frage gestellt. Der Earhart-Experte Richard Gillespie, Leiter der International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR), berichtete Der Wächter dass das Foto & # x201C; albern war & # x201D; TIGHAR, das seit den 1980er Jahren das Verschwinden von Earhart untersucht, glaubt, dass Earhart und Noonan auf Nikumaroros Riff gelandet sind und als Castaways gelebt haben, bevor sie auf dem Atoll gestorben sind. Laut einem anderen Artikel in Der Wächter, Im Juli 2017 fand ein japanischer Militärblogger dasselbe Foto in einem japanischsprachigen Reisebericht, der in der japanischen Nationalbibliothek archiviert wurde. Das Bild wurde 1935 veröffentlicht. zwei Jahre vor Earharts Verschwinden. Der Kommunikationsdirektor des National Archives teilte NPR mit, dass die Archive das Datum des Fotos oder des Fotografen nicht kennen.

Ebene

Im Oktober 2014 wurde berichtet, dass Forscher von TIGHAR auf Nikumaroros Riff einen 19 x 23 Zoll großen Metallabfall gefunden haben, den die Gruppe als Fragment von Earharts Flugzeug identifizierte. Das Stück wurde 1991 auf einer kleinen, unbewohnten Insel im Südwestpazifik gefunden.

Knochen

Im Juli 2017 gab ein Team von vier forensischen Knochenschnüfflern mit TIGHAR und der National Geographic Society an, die Stelle gefunden zu haben, an der Earhart möglicherweise gestorben ist. 1940 berichtete ein britischer Beamter, menschliche Knochen unter einem Ren-Baum gefunden zu haben. Zukünftige Expeditionen ergaben potenzielle Anzeichen für eine amerikanische Frau, darunter Überreste eines Lagerfeuers und eines Frauenpakts. Das TIGHAR-Team teilte mit, dass alle vier Hunde Ermittler über menschliche Überreste in der Nähe eines Ren-Baums alarmiert und Proben des Bodens zur DNA-Analyse an ein Labor in Deutschland geschickt haben.

Im Jahr 2018 gab der Anthropologe Richard Jantz die Ergebnisse einer Studie bekannt, in der er die ursprüngliche forensische Analyse der 1940 entdeckten Knochen erneut untersuchte. Die ursprüngliche Analyse ergab, dass die Knochen möglicherweise von einem kleinen, untersetzten europäischen Mann stammten Die damals verwendeten Techniken wurden noch entwickelt.

Nach dem Vergleich der Knochenmessungen mit Daten von 2.776 anderen Personen aus diesem Zeitraum und dem Studium von Fotos von Earhart und ihren Kleidungsmaßen kam Jantz zu dem Schluss, dass es wahrscheinlich eine Übereinstimmung gab. "Diese Analyse zeigt, dass Earhart den Nikumaroro-Knochen ähnlicher ist als 99 Prozent der Personen in einer großen Referenzprobe", sagte er. "Dies unterstützt nachdrücklich die Schlussfolgerung, dass die Nikumaroro-Knochen Amelia Earhart gehörten."

Funksignale

Ergänzend zu den Ergebnissen der Knochenanalyse veröffentlichte TIGHAR-Geschäftsführer Richard Gillespie im Juli 2018 einen Bericht, der sich auf die jahrelange Analyse der von Earhart in den Tagen nach ihrem Verschwinden gesendeten Funknotrufsignale stützte.

Gillespie vermutete, dass Earhart und Noonan auf dem Nikumaroro-Riff landeten, dem einzigen Ort, der groß genug war, um ein Flugzeug in der Nähe zu landen. Er untersuchte die Gezeitenmuster und stellte fest, dass die Notsignale mit dem Riff übereinstimmten'Bei Ebbe konnte Earhart das Flugzeug nur einmal steuern's Motor ohne Angst vor Überschwemmungen.

Darüber hinaus dokumentierten verschiedene Bürger den Empfang von Nachrichten von Earhart über Funk, deren Konten durch Veröffentlichungen aus dieser Zeit bestätigt wurden. Am 4. Juli, zwei Tage nach dem Absturz, hörte ein Bewohner von San Francisco eine Stimme aus dem Radio, die sagte: "Noch am Leben. Beeilen Sie sich. Sagen Sie es Ihrem Ehemann." Drei Mal später sagte jemand aus dem Osten Kanadas, er habe die Nachricht "Kannst du mich lesen? Kannst du mich lesen? Das ist Amelia Earhart, bitte komm rein" aufgegriffen, die als endgültige überprüfbare Übertragung des Piloten angesehen wird.

Robert Ballard-National Geographic Search

Im August 2019 entdeckte der berühmte Entdecker Robert Ballard die Titanic 1985 leitete ein Forschungsteam Nikumaroro in der Hoffnung, weitere Antworten zu Earhart zu finden's Verschwinden. Die Suche wurde von National Geographic gesponsert, das eine zweistündige Dokumentation über Ballard senden wollte's Bemühungen später im Jahr.

Earharts Vermächtnis

Earhart'Sein Leben und seine Karriere wurden in den letzten Jahrzehnten am "Amelia Earhart Day" gefeiert, der alljährlich am 24. Juli & # x2014; ihr Geburtstag. 

Earhart besaß eine schüchterne, charismatische Ausstrahlung, die ihre Entschlossenheit und ihren Ehrgeiz in Abrede stellte. In ihrer Leidenschaft für das Fliegen hat sie eine Reihe von Strecken- und Höhenweltrekorden aufgestellt. Über ihre Erfolge als Pilotin hinaus wollte sie jedoch auch eine Aussage über die Rolle und den Wert von Frauen machen. Sie hat einen Großteil ihres Lebens darauf verwendet, zu beweisen, dass Frauen in ihren gewählten Berufen genauso wie Männer hervorragende Leistungen erbringen und den gleichen Wert haben können. Dies alles trug zu ihrer großen Anziehungskraft und internationalen Berühmtheit bei. Ihr mysteriöses Verschwinden hat Earhart zu einer dauerhaften Anerkennung in der Populärkultur als eine der Welten verholfen's berühmtesten Piloten.




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